better什么球队？
WNBA联赛目前为13支球队。
东部包括：康涅迪格阳光、纽约自由、华盛顿神秘人、底特律震动、夏洛特蜂刺、印第安纳狂热；
西部包括：休斯顿彗星、洛杉矶火花、菲尼克斯水星、萨克拉门托君主、明尼苏达山猫和西雅图风暴和圣安东尼奥银星。
三菱和JEEP的越野性到底哪个好？
我先说jeep：牧马人。其次是澳洲，澳洲内陆广阔，地形复杂多样，越野讲究的是综合的穿越能力，对于车辆的改装要求也比较全面，这也就是为什么澳洲虽然没有越野车生产，但是越野的改装厂家确实首屈一指。然后就是中国了，中国越野是发展很快的后起之秀。中国越野圈子主要玩两种吧，场地和拉力赛，总体而言，追求的是通过性和速度的极限，所以也就有了豁车的称呼。
说了这么多，就是一个意思，所谓的越野能力没有统一的衡量标准。越野车是不是越窄越好，当然不是。既然越野没有统一的衡量标准，在不同的场景里，窄有时是好事，有时反而是劣势。比如越野车，由于采用非承载车身，再加上车主的升高改装，中心普遍较高，如果车身太窄，会很大的影响车辆稳定性，很容易产生危险。如果是雨林的通过性，短小窄无疑能钻的更深，但是在面对大的坑洼起伏和侧倾的时候应付困难。其次，越野是个非常综合的事情，一辆越野车的强弱好坏很难从配置高低和账面数据来衡量。因此我就不作对比了，从整体上说说这两款车。其实，很少有人比较这两款车的，因为差别挺大的，但是越野能力各有短长。先说说牧马人，牧马人是一个纯粹越野车的胚子，注意，是个胚子。牧马人可能是市面上最纯粹的从越野出发的车了，舒适性，细节，高档配置什么的和牧马人没关系，牧马人的特点就是糙而给力，糙是源自于美国人的风格，给力那就是因为它为越野而生。我说胚子的意思是，牧马人的素车其实不能算是成品，他还有很多的问题，也可以理解是有很多的改善空间，一个有心的车主，会按照自己的心意改装出一辆独一无二的牧马人（挺锻炼动手能力的）。记住一句话，牧马人不是买来的，而是改出来的。再说说帕杰罗吧，帕杰罗到底算不算越野车？我不回答这个问题，没意义。就记住帕杰罗的越野性能一流就行了。帕杰罗算是一朵奇葩，不管是半承载式车身，还是超选四驱都是独树一帜的。现在的帕杰罗从定位上而言，并不是纯粹的越野车了，而是去兼顾城市使用，舒适性，和油耗。和牧马人相比，帕杰罗的越野性能应该是在一个段位上的，但是极限的通过能力一定还是牧马人强（如果改的好的牧马人，那就跟别提了）。在舒适性，可靠性上，我会坚定的站在帕杰罗的这一边，如果让我选择一辆车长途穿越，比如去***，我一定选帕杰罗。如果让我选一辆车，作为我唯一的座驾，兼顾城市，家庭和越野，那一定是帕杰罗。如果我有钱到有辆车专门玩越野，玩改装，那么牧马人能该给我的乐趣和性能，是无与伦比的。两个车都是硬派越野，但是两个车的定位都不同。牧马人善于岩石类极限攀爬，而帕杰罗主要定位是长途穿越。就像一个是打篮球的一个是踢足球的，两个人都是运动员都是球类运动，但是让他们换过来就不一定行了。选购的时候还是看自己的定位吧。如果是狂热越野爱好者就选牧马人没错（可改可玩性大），喜欢自驾游穿越就选帕杰罗（可以兼顾一定家用）。论舒适，牧马人坐过，简直没有舒适可言（后排座椅不能调节），真的受罪。我自己的是帕杰罗V93，日常在城市，喜欢自驾游，舒适性还是可以的。价格两者也挺大的，还是看兜里的银子吧。牧马人要上2.0T了，不知道价格如何，但我个人还是比较迷恋大排量自吸的，哈哈。
纯属个人观点，希望对你有帮助。
